Chinas führender Elektrofahrzeughersteller BYD meldete für das erste Halbjahr 2024 ein deutlich verlangsamtes Gewinnwachstum. Ein anhaltender Preiskrieg trifft Unternehmen im weltweit größten Automobilmarkt hart.
BYD erzielte in den sechs Monaten bis zum 30. Juni einen Nettogewinn von 13,6 Milliarden RMB (1,9 Milliarden USD), was einem Anstieg von 24 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht, wie das Unternehmen in einer Börsenmitteilung am Mittwoch bekanntgab. Im ersten Halbjahr 2023 hatte das Unternehmen noch ein dreifach höheres Gewinnwachstum verzeichnet.
Die in Shenzhen ansässige Gruppe überholte Toyota und Nissan und stieg im Zeitraum von drei Monaten bis Juni zum siebtgrößten Autohersteller der Welt nach Verkaufsvolumen auf. Allerdings führten die Rekordlieferungen von 98.000 Einheiten im Quartal zu niedrigeren als erwarteten Einnahmen von 176,2 Milliarden RMB, wie Berechnungen der Financial Times zeigen.
BYD konnte lange Zeit durch die Integration verschiedener Teile seiner Lieferkette, von der Batterie- bis zur Computerchip-Produktion, Kosten senken. Seit Jahresbeginn hat das Unternehmen mehrfach Preisnachlässe eingeführt, wodurch einige Hybridmodelle des Markes ins Niedrigpreissegment unter 100.000 RMB eingestuft wurden, das bislang von ausländischen Benzin-Autos dominiert wird.
Das Management des von Warren Buffett unterstützten Unternehmens sieht sich jedoch mit einem "komplexen makroökonomischen Umfeld" und einem "größeren Bestandsdruck" konfrontiert, wie im Zwischenbericht erwähnt wird.
„Der harte Wettbewerb im Inland schmälert die Rentabilität chinesischer Elektrofahrzeughersteller trotz starker Nachfrage. Diese Herausforderung und ihr Wunsch nach Expansion treiben sie dazu, in ausländische Märkte vorzustoßen“, sagte Gerwin Ho, ein Vizepräsident bei Moody's Ratings.
Dennoch hat der globale Expansionsausblick chinesischer Elektrofahrzeughersteller durch Zölle westlicher Länder an Komplexität gewonnen. Kanada war am Montag das jüngste Land, das Zölle auf aus China importierte Elektrofahrzeuge erhöhte, nachdem die USA und die EU ähnliche Maßnahmen ergriffen hatten.
Am Mittwoch erklärte BYDs Management, man werde weiterhin globale Konsumenten mit "differenzierten und wettbewerbsfähigen Produkten und qualitativ hochwertigen Dienstleistungen" versorgen, trotz zunehmendem "Protektionismus".
„Hürden gegen kostengünstigere chinesische Elektrofahrzeugimporte, aufgestellt von den USA und der EU, veranlassen chinesische Hersteller, sich auf Schwellenmärkte zu konzentrieren“, fügte Ho von Moody's Ratings hinzu.
Im Juli eröffnete BYD seine erste vollständig eigene Auslandfabrik in Thailand und schloss eine Partnerschaft mit Uber, um 100.000 Elektrofahrzeuge in die Flotten der Ride-Hailing-Plattform weltweit zu bringen.
Die Gruppe erwartet, dass "nahezu die Hälfte" ihrer Verkäufe zukünftig aus Auslandsmärkten stammt, wie die stellvertretende Vorstandsvorsitzende Stella Li Bloomberg mitteilte. In den ersten sieben Monaten des Jahres 2024 verkaufte BYD 270.000 Autos im Ausland und ist auf Kurs, ihr Jahresziel von 500.000 Einheiten zu erreichen, was etwa 14 Prozent ihres Gesamtumsatzes entspricht.
BYD ist nicht der einzige chinesische Hersteller, der unter dem Gewinnrückgang aufgrund eines erbitterten Preiskriegs auf dem Heimatmarkt leidet, wo Tesla die erste Runde bereits vor über einem Jahr eingeläutet hat.
Li Auto, das im letzten Jahr zum weltweit dritten Elektrofahrzeughersteller wurde, der Gewinne erzielte, meldete für das zweite Quartal einen Nettogewinn von 1,1 Milliarden RMB, was hinter der Konsenserwartung von Bloomberg in Höhe von 1,82 Milliarden RMB zurückblieb und einen Rückgang von 52 Prozent im Jahresvergleich darstellt. Das Pekinger Start-up senkte im April die Preise seiner gesamten Produktpalette.
Die in Hongkong gehandelten Aktien von BYD schlossen am Mittwoch 2 Prozent tiefer, während die in den USA notierten Aktien von Li Auto mit einem Minus von 8 Prozent eröffneten.