Die Wolfsburger Konzernzentrale gleicht vor der virtuellen Hauptversammlung einem Pulverfass. Volkswagen steuert sehenden Auges auf eine historische Zerreißprobe zu, die das Fundament des größten Autobauers Europas erschüttert.
Es ist die klassische Fratze des modernen Raubtierkapitalismus, die sich hier offenbart. Während an den Werkbänken die nackte Existenzangst umgeht und Fabriken vor dem Aus stehen, sollen die Anteilseigner mit Milliarden besänftigt werden. Der Kernkonflikt trifft VW mitten ins Mark: Substanzschonung gegen Renditegier.
Der dramatische Kursrutsch an der Frankfurter Börse im XETRA-Handel zeigt unmissverständlich, dass die Nerven bei den Investoren blank liegen. Das Vertrauen in die langfristige Strategie des Vorstands bröckelt massiv, während der interne Druck von Umweltverbänden und Arbeitnehmervertretern ins Unermessliche steigt.
Aktionäre kassieren trotz eines historischen Gewinneinbruchs in Milliardenhöhe
Die nackten Zahlen des Wolfsburger Autogiganten für das abgelaufene Geschäftsjahr 2025 gleichen einer Bilanz des Grauens. Das Konzernergebnis nach Steuern ist um sage und schreibe 44 Prozent eingebrochen.
Übrig blieben mickrige 6,9 Milliarden Euro, nachdem im Jahr zuvor noch stolze 12,4 Milliarden Euro in den Büchern standen. Ein solcher Absturz müsste eigentlich alle Alarmglocken schrillen lassen und zu eiserner Haushaltsdisziplin zwingen.
Doch die Konzernleitung unterzieht das Unternehmen einer riskanten finanziellen Aderlass-Therapie. Vorgeschlagen wird für die anstehende Hauptversammlung eine Dividende von 5,20 Euro je Stamm- und 5,26 Euro je Vorzugsaktie.
Das ist zwar jeweils 1,10 Euro weniger als im Vorjahr, steht aber in keinerlei gesundem Verhältnis zum tatsächlichen Ertragskollaps. In der Summe bedeutet dieser Plan den Abfluss von rund 2,6 Milliarden Euro aus der ohnehin strapazierten Konzernkasse.
Kritische Stimmen fordern den sofortigen Stopp der massiven Geldverschwendung
Dieses Missverhältnis ruft nun lautstarke Kritiker auf den Plan, die den sofortigen Verbleib der Mittel im Unternehmen fordern. Die Umweltorganisation BUND und der Dachverband der Kritischen Aktionärinnen und Aktionäre laufen Sturm gegen die Dividenden-Pläne.
Besonders vor dem Hintergrund des bereits laufenden, schmerzhaften Personalabbaus im gesamten Konzern sei diese Ausschüttung eine moralische Bankrotterklärung und wirtschaftlich extrem kurzsichtig.
„Volkswagen muss verstärkt in die Produktion kleiner, sparsamer E-Fahrzeuge Made in Europe investieren“, fordert Jens Hilgenberg, Leiter Verkehrspolitik beim BUND und Vorstandsmitglied des Dachverbands der Kritischen Aktionärinnen und Aktionäre.
„Dafür müssen Finanzmittel im Unternehmen gehalten werden, statt sie durch vergleichsweise hohe Dividenden abfließen zu lassen“, legt Hilgenberg den Finger in die tiefe Wunde der Wolfsburger Investitionsstrategie.
Die Konkurrenz aus China schläft nicht und überschwemmt den europäischen Markt mit günstigen Stromern. Jeder Euro, den VW jetzt an seine Aktionäre ausschüttet, fehlt morgen schmerzhaft in den Forschungs- und Entwicklungslaboren für die Mobilität von morgen.
Die stolze Autostadt Osnabrück blutet im rasanten Tempo komplett aus
Wie dramatisch die Lage an der Basis tatsächlich ist, zeigt das aktuelle Desaster am traditionsreichen Produktionsstandort Osnabrück. Dort brennt die Hütte lichterloh, während in Wolfsburg die Dividenden-Millionen gezählt werden.
Der Autogigant drosselt in dem niedersächsischen Werk die Produktion im Eiltempo. Der reguläre Werksurlaub im kommenden August wird kurzerhand um eine Woche verlängert, gefolgt von einer Welle an zusätzlichen produktionsfreien Tagen.
Nach der Sommerpause kollabiert der normale Betrieb endgültig, wenn die Belegschaft in eine dauerhafte Vier-Tage-Woche gezwungen wird. „Die aktuelle Entscheidung trifft uns sehr und ist sicherlich kein Stimmungsaufheller“, ringt der Osnabrücker Betriebsratsvorsitzende Jürgen Placke um Worte.
Die offizielle Begründung des Managements klingt wie blanker Hohn in den Ohren der rund 2.000 Beschäftigten. Die Sprecherin des Standorts schiebt die Schuld auf die „für Cabriolets übliche saisonale Nachfrageentwicklung“.
In Osnabrück läuft derzeit nur noch das T-Roc Cabrio vom Band. Diese Fahrzeuge würden eben vor allem im Frühjahr und Sommer bestellt, während im Herbst und Winter die Nachfrage traditionell im Keller lande.
Pkw-Fertigung steht vor dem endgültigen Todesstoß im Spätsommer
Die Ausflüchte der Konzernführung, dass es sich um rein „reguläre Anpassungen der Produktionsplanung“ handele, werden vom Konzernbetriebsrat in Wolfsburg umgehend zerpflückt. Die Arbeitnehmervertreter zeichnen ein weitaus düsteres Bild der Realität.
Die Lage spitzt sich dramatisch zu, denn die ursprüngliche Volumenplanung für das T-Roc Cabrio bis September nächsten Jahres ist komplett hinfällig. „Die Arbeit geht absehbar zur Neige“, warnt ein Sprecher der Arbeitnehmervertretung in Wolfsburg eindringlich.
Die Belegschaft wird somit schon ein volles Jahr früher als geplant in die Kurzarbeit beziehungsweise die verkürzte Arbeitswoche gedrängt. Das Vertrauen in die Zusagen des Vorstands ist endgültig verpufft.
Der Vorstand müsse nun endlich seiner Pflicht nachkommen und „eine echte Perspektive für die Beschäftigten in Osnabrück liefern“, fordert die Arbeitnehmervertretung. „Das wird jetzt höchste Eisenbahn.“
Denn fest steht: Im Spätsommer 2027 endet die Fertigung des T-Roc Cabrios unwiderruflich. Bereits Ende vergangenen Jahres lief die Produktion der dort montierten Porsche-Modelle aus. Wenn nicht schnell ein Wunder geschieht, gehen am einstigen Karmann-Standort, der 2009 nach einer spektakulären Insolvenz zu VW kam, bald für immer die Lichter aus.
Panzer statt Pkw als skurrile Rettung für den krisengeschüttelten Standort
Die Verzweiflung in der Chefetage ist mittlerweile so groß, dass man über fundamentale Branchenwechsel nachdenkt, um den Standort irgendwie zu retten. Volkswagen verhandelt hinter den Kulissen intensiv mit Rüstungskonzernen über eine alternative Nutzung des Geländes ab dem Jahr 2027.
Wo heute noch Lifestyle-Autos für den Sommer gebaut werden, könnten schon bald schwere Kettenfahrzeuge oder militärisches Gerät montiert werden. Eine endgültige Entscheidung über diese militärische Zweckentfremdung soll bis zum Ende des laufenden Jahres fallen.
Die bittere Ironie dieser Entwicklung entgeht niemandem: Ein Autobauer, der zu wenig Geld für bezahlbare Elektromobilität hat, flüchtet sich in die Rüstungsindustrie, um seine Werke auszulasten.
Der tiefe Fall der VW-Aktie an der Börse um zeitweise über 2,4 Prozent zeigt das vernichtende Urteil des Marktes. Volkswagen verbrennt wertvolles Kapital für kurzfristige Aktionärspflege, während das operative Geschäft an allen Ecken und Enden wegbricht. Die morgige Hauptversammlung wird kein Fest des Erfolgs, sondern das Schaulaufen eines angeschlagenen Riesen.