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Nach einem deutlichen Absatzrückgang in China setzt Tesla auf lokale Technologiepartner. Der US-Autobauer will Sprachsteuerung und Assistenzsysteme künftig über chinesische KI-Modelle laufen lassen.
Volkswagen verlagert die Fertigung seines neuen Einstiegsmodells ID.1 nach Palmela. Während Portugal den Konzern mit 30 Millionen Euro Subventionen lockt, fragt sich Deutschland, warum die Wolfsburger ihr Billig-E-Auto nicht mehr hierzulande bauen wollen.
Die USA reduzieren ihre Importzölle auf europäische Autos von 27,5 auf 15 Prozent. Doch die Entlastung für Mercedes, VW und Co. ist nur halb so groß, wie sie scheint – und mit politischen Zugeständnissen der EU teuer erkauft.
Die Verkaufszahlen brechen ein, die Kosten steigen – Mercedes ringt mit der eigenen Antriebspolitik. Nun verhandelt Ola Källenius ausgerechnet mit Erzrivale BMW über eine Motoren-Allianz. Der Deal wäre ein Tabubruch – und zugleich ein Befreiungsschlag.
VW verkauft seinen Kunden jetzt auch Pferdestärken im Monatsabo – was absurd klingt, ist nur der nächste Schritt im Umbau der Autoindustrie. Denn das Auto wird zur Plattform. Und wer etwas will, soll klicken – und zahlen.
Das neue Model Y „L“ soll mit sechs Sitzen, 751 Kilometern Reichweite und einem Einstiegspreis von 339.000 Yuan die Mittelklasse-Familien Chinas überzeugen. Doch Teslas Offensive kommt nicht aus einer Position der Stärke.
Ende September will Elon Musk ein runderneuertes „Full Self-Driving“-Modell präsentieren. Zehnmal so viele Parameter, verbesserte Videokompression, schnellere Entscheidungsfindung.
Die VW-Tochter will ein eigenes Werk in den USA errichten – doch was wie ein strategischer Befreiungsschlag klingt, droht zu einem riskanten Kraftakt zu werden. Denn die Zölle steigen, der Q5 steht unter Druck, und das Geld für den Milliardenbau fehlt.
Musk kündigt neues KI-Modell mit zehnfacher Leistung an – und lässt Anleger hoffen. Doch der Druck auf Tesla wächst: Die Verkaufszahlen sinken, die Konkurrenz rückt näher.
Trotz neuer Verkaufsrekorde geraten Mercedes, BMW und VW beim Wandel zur Elektromobilität unter Druck. Der Boom wird teuer erkauft – und verläuft außerhalb Europas schleppend. Ein Lagebericht aus dem Maschinenraum der Industrie.
Peking senkt die Schwelle für die Luxussteuer deutlich – betroffen sind vor allem ausländische Hersteller wie Mercedes, deren Absatz ohnehin schon unter Druck steht. Ein Überblick über ein Marktsegment im Umbruch.
Mit einem riesigen Software-Rollout für über eine Million Fahrzeuge setzt Chinas Elektroautobauer BYD Maßstäbe beim autonomen Fahren. Besonders der neue Parkassistent auf Level-4-Niveau bringt Bewegung in einen Markt, den Tesla bislang dominierte – und das sorgt an der Börse für klare Signale.
Der US-Autobauer General Motors wird zum Energielieferanten für KI-Rechenzentren – mithilfe alter Elektroauto-Batterien. Dahinter steckt mehr als ein cleveres Recyclingprojekt.
Die Luxuslimousine aus Neckarsulm droht zum Youngtimer zu werden – weil sich ein Plattformstreit aus dem Jahr 2022 zum Bumerang entwickelt. Audi-Chef Gernot Döllner kämpft nun mit den Folgen seiner damaligen Weichenstellung – und mit dem Stillstand im Topsegment des VW-Konzerns.
Nach antisemitischen Entgleisungen und öffentlichem Aufschrei soll Grok künftig in Teslas verbaut werden. Musk ignoriert die Kritik – und treibt die Integration trotzdem voran.
Warum deutsche Autobauer vom vermeintlichen E-Auto-Boom profitieren und was der Blick in die Statistik verschleiert.
Während Europa noch zögert, steigen die Briten schon ein: Chinesische Autobauer feiern auf der Insel erste Erfolge – und denken bereits über eigene Werke nach.
Warum Teslas angeblicher Vorsprung gegenüber Waymo auf wackligen Daten steht – und was das über die Zukunft autonomer Mobilität wirklich verrät.
Während VW, BMW und Mercedes mit milliardenteuren Eigenentwicklungen kämpfen, gründen Daimler Truck und Volvo ein gemeinsames Softwareunternehmen. Mit nur 50 Leuten. Und deutlich mehr Weitblick.
