Der Deal schien sicher. Wizz Air – Europas aggressivster Low-Cost-Angreifer und einer der größten Abnehmer des Airbus-A320-Programms – wollte in den kommenden Jahren eine Flotte aufbauen, die selbst Ryanair nervös macht. Doch nun stoppt der Konzern den eigenen Wachstumsmotor. Kein Rückzieher, aber ein deutlicher Gangwechsel: 88 Flugzeuge, die eigentlich bis 2030 geliefert werden sollten, wandern in die Jahre bis 2033.
Das klingt technisch. Für Airbus bedeutet es Klartext: Einer der wichtigsten Kunden will weniger schnell wachsen. Und für die Börse lautet die Botschaft: Der Luftfahrtboom bekommt erstmals Risse.
Wachstum trifft Realität
Der Hintergrund der Verschiebung liest sich wie eine nüchterne Bilanz nach Jahren des Hyperwachstums.
„Die Anpassung sorgt für nachhaltigeren und profitableren Kapazitätsausbau“, erklärt Wizz Air gegenüber Investoren.
Ins Deutsche übersetzt heißt das: Die Airline hat sich verhedddert. Der operative Druck ist nach wie vor enorm – hohe Finanzierungskosten, volatile Kerosinpreise, streikende Flughäfen, geopolitische Risiken. Gleichzeitig stecken Hersteller und Zulieferer im Produktionsstau: Triebwerke fehlen, Lieferketten hängen, die Wartungskosten explodieren.
Für Airbus ist das keine Überraschung, aber ein Warnsignal. Die Europäer liefern am Limit und kämpfen bereits jetzt darum, die Produktionsziele von 75 Maschinen pro Monat zu erreichen. Jeder Kunde, der den Fuß vom Gas nimmt, wirkt sich auf die gesamte Planung aus – von Zulieferern bis zu Montagewerken.
Weniger XLR – mehr Neo
Wizz Air reduziert außerdem die Bestellung ihres Prestigeprojekts, des Langstreckenmodells A321XLR. Aus 47 Flugzeugen werden nur noch 11. Die restlichen Aufträge werden in klassische A321neo umgewandelt – ein Anzeichen dafür, dass Wizz Air ihre Pläne für Mittelstreckenverbindungen zurückfährt.
Die Airline konzentriert sich wieder auf das, womit sie Geld verdient: hohe Frequenzen auf Kurz- und Mittelstrecken, aggressive Ticketpreise, hohe Auslastungen.
Finanzmärkte reagieren – und zwar sofort
An der Börse hat diese Nachricht Wirkung:
- Airbus verliert am Nachmittag rund 1 Prozent.
- Wizz Air rutscht zeitweise über 2 Prozent ins Minus.
Für Investoren ist klar:
Wenn selbst die Wachstums-Extremistin Wizz Air auf die Bremse tritt, könnte das bedeuten, dass die Branche insgesamt vorsichtiger wird.
Airbus schreibt zwar weiterhin jahrzehntelang ausverkaufte Produktionslinien – aber der Markt preist zum ersten Mal seit dem Ende der Pandemie ein, dass sich der Nachfragehorizont glätten könnte.
Die Industrie kennt das Muster
Flugzeugbestellungen sind neutral formuliert – Verschiebungen sind selten rein operativ.
Hinter den Kulissen geht es um Finanzierung. Jede Maschine bindet Kapital. Jeder Monat Verzögerung schiebt Abschreibungen und Leasingkosten in die Zukunft. In einem Umfeld steigender Zinsen ist Zeit plötzlich ein wertvolles Asset.
Ein Luftfahrtanalyst fasst es gegenüber der IW so zusammen:
„Wizz Air hatte die Flotte für ein Szenario bestellt, das nur mit billigen Krediten funktioniert. Diese Welt gibt es nicht mehr.“
InvestmentWeek