Tesla verschiebt seine industrielle Ambition in Deutschland auf eine neue Stufe. Der Konzern will in Grünheide bei Berlin nicht mehr nur Batteriemodule und Komponenten fertigen, sondern perspektivisch komplette Batteriezellen produzieren. Ab 2027 peilt Tesla eine Jahreskapazität von bis zu acht Gigawattstunden an. Damit rückt ein Versprechen in greifbare Nähe, das Elon Musk bereits vor Jahren gegeben hatte – und das bislang unerfüllt blieb.
Die Entscheidung ist mehr als eine Standortfrage. Sie berührt zentrale Themen der europäischen Industriepolitik: Wertschöpfung, Subventionen, Lieferketten und die Frage, ob Europa im Batterierennen noch aufholen kann.
InvestmentWeek
Vom Modul zur Zelle rückt die Wertschöpfung nach Europa
Bislang endet Teslas Batteriefertigung in Grünheide auf halber Strecke. In Brandenburg werden Komponenten produziert und Batteriepacks montiert, die eigentlichen Zellen kommen aus den USA. Das soll sich ändern.
Tesla bestätigte, in Grünheide die Voraussetzungen zu schaffen, um künftig auch Batteriezellen selbst herzustellen. Gemeint ist die komplette Wertschöpfung – von der Zelle über das Akkupaket bis zum fertigen Fahrzeug an einem Standort. In Europa wäre das ein Alleinstellungsmerkmal.
Die geplante Kapazität von bis zu acht Gigawattstunden entspricht – je nach Batterietyp – der Versorgung von mehreren Hunderttausend Fahrzeugen pro Jahr. Für Tesla ist das kein Nebenprojekt, sondern ein strategischer Schritt, um Produktionstiefe und Resilienz zu erhöhen.
Ein Milliardenprojekt mit Vorbehalt
Tesla beziffert die geplanten Investitionen auf einen dreistelligen Millionenbetrag. Insgesamt sollen knapp eine Milliarde Euro in die Zellfabrik fließen. Die Infrastruktur ist zum Teil bereits vorhanden, denn die Zellfertigung war von Beginn an Teil der Grünheide-Planung.
Doch der Konzern formuliert Bedingungen. „Wenn die Rahmenbedingungen passen“, könne die komplette Batteriewertschöpfung in Deutschland stattfinden, heißt es. Das ist ein deutlicher Hinweis auf Kosten, Energiepreise, Regulierung und staatliche Unterstützung.
Im internationalen Vergleich ist Europa bei der Batteriezellproduktion strukturell im Nachteil. Asien dominiert technologisch, die USA locken mit massiven Subventionen. Wirtschaftlich konkurrenzfähig zu produzieren, bleibt in Europa schwierig.
01.12.2025
Der Schatten des US-Inflationsgesetzes
Dass Tesla bislang keine Zellen in Grünheide produziert, hat einen klaren Grund. Das US-Inflation Reduction Act hat mit üppigen Steuergutschriften und Förderprogrammen einen Investitionssog ausgelöst. Tesla beschleunigte daraufhin den Hochlauf der Batteriezellproduktion in Austin, Texas.
Europa ging leer aus. Grünheide wurde zum Montage- und Fahrzeugstandort, nicht zur Zellfabrik. Die neue Ankündigung signalisiert nun zumindest eine teilweise Neubewertung.
Ob Tesla diesen Schritt tatsächlich vollzieht, hängt entscheidend davon ab, ob Europa im Subventionswettlauf nachzieht – oder andere Standortvorteile bietet, etwa schnellere Genehmigungen oder stabile Energiepreise.
Industriepolitisches Signal mit doppeltem Boden
Die Ankündigung ist politisch brisant. Europa gilt bei Batteriezellen als Nachzügler, Deutschland als besonders zögerlich. Tesla würde mit einer Zellfertigung in Grünheide demonstrieren, dass industrielle Schlüsseltechnologien auch ohne asiatische Lieferketten möglich sind.
Zugleich bleibt das Volumen überschaubar. Acht Gigawattstunden sind ein wichtiger, aber kein dominanter Beitrag. Zum Vergleich: Einzelne asiatische Gigafactories erreichen ein Vielfaches. Tesla setzt eher auf Integration als auf schiere Masse.
Das Ziel ist klar formuliert: „Von der Batteriezelle bis zum Fahrzeug soll alles an einem Standort produziert werden.“ Das stärkt Lieferketten, senkt Logistikkosten und reduziert geopolitische Abhängigkeiten. Es ist ein Effizienzargument – und ein strategisches.
Grünheide wird zum Testfall für Europa
Für Deutschland ist das Projekt ein Lackmustest. Tesla betreibt in Grünheide seine einzige europäische Autofabrik. Die Standortentscheidung hat Symbolkraft – positiv wie negativ.
Genehmigungsverfahren, Umweltauflagen, Bürgerproteste und Fachkräftemangel haben das Werk von Beginn an begleitet. Eine Batteriezellfertigung würde diese Diskussionen neu beleben. Gleichzeitig wäre sie ein starkes Signal an andere Investoren.
Europa hat in den vergangenen Jahren viel über strategische Autonomie gesprochen. Batteriezellen gelten als Schlüsseltechnologie der Elektromobilität. Ob daraus industrielle Realität wird, entscheidet sich an Projekten wie diesem.
Wettbewerb schläft nicht
Tesla ist nicht allein. Volkswagen baut in Salzgitter, Spanien und Kanada eigene Batteriezellfabriken auf. In Salzgitter sollen serienreife Zellen bereits in diesem Jahr vom Band laufen. Auch andere Hersteller und Zulieferer investieren.
Doch viele Projekte kämpfen mit Kosten, Verzögerungen und Förderunsicherheit. Einige wurden bereits gestoppt oder verkleinert. Der europäische Batterietraum ist fragil.
Tesla bringt hier einen anderen Ansatz ein: vertikale Integration, standardisierte Prozesse, hohe Automatisierung. Ob das ausreicht, um die strukturellen Nachteile Europas auszugleichen, bleibt offen.
Musks alte Ankündigung bekommt neues Leben
Elon Musk hatte 2020 angekündigt, Grünheide zur größten Batteriefabrik der Welt machen zu wollen. Die Realität blieb deutlich dahinter zurück. Nun bekommt diese Vision zumindest einen realistischen Kern.
Dass Tesla das Thema wieder aufgreift, zeigt, wie sehr sich die geopolitische und industriepolitische Lage verändert hat. Lieferkettenresilienz ist kein Schlagwort mehr, sondern betriebswirtschaftliche Notwendigkeit.
Eine Entscheidung unter Vorbehalt
Noch ist nichts entschieden. Tesla schafft Voraussetzungen, prüft Rahmenbedingungen, formuliert Optionen. Das Projekt steht unter dem Vorbehalt wirtschaftlicher Vernunft – und politischer Unterstützung.
Für Europa ist das eine Chance. Für Deutschland eine Bewährungsprobe. Und für Tesla ein strategischer Balanceakt zwischen globaler Effizienz und regionaler Verankerung.
Ob ab 2027 tatsächlich Batteriezellen in Grünheide gefertigt werden, wird weniger von Technik als von Politik abhängen. Die Ankündigung ist ein Angebot – angenommen ist es noch nicht.
Eulerpool Research Systems