Der Auftrag ist groß genug, um selbst in Wolfsburg aufmerksam gelesen zu werden. Die Deutsche Bahn hat ihren bislang größten Bus-Rahmenvertrag vergeben – und MAN ist der klare Hauptprofiteur. Mehr als 3.000 Fahrzeuge sollen zwischen 2027 und 2032 geliefert werden, ein erheblicher Teil davon vollelektrisch. Für MAN ist es der größte Busauftrag der Unternehmensgeschichte. Für den Mutterkonzern TRATON ist es mehr: ein industriepolitisches Ausrufezeichen.
InvestmentWeek
Die Deutsche Bahn setzt bei ihrer größten Bus-Vergabe auf MAN
Der Rahmenvertrag umfasst Busse für den Einsatz bei DB Regio in ganz Deutschland. Stadtverkehr, Überlandlinien, ländliche Räume – die Fahrzeuge sollen flächendeckend eingesetzt werden. Nach Angaben des Unternehmens stammt „der weitaus größte Anteil der Busse“ aus dem Werk des Münchner Herstellers. Damit verdrängt MAN Wettbewerber in einem Markt, der durch öffentliche Ausschreibungen hart umkämpft ist.
Für die Deutsche Bahn ist der Auftrag Teil einer langfristigen Modernisierungsstrategie. Tausende ältere Fahrzeuge sollen ersetzt, Kapazitäten ausgebaut und Emissionsziele eingehalten werden. Dass der Zuschlag in dieser Größenordnung an einen deutschen Hersteller geht, wird intern ausdrücklich als Standortentscheidung gewertet.
Für MAN ist es der größte Auftrag der Unternehmensgeschichte
Auch bei MAN selbst wird der Deal nicht kleingeredet. Vorstandschef Alexander Vlaskamp spricht von einem „historischen Beschaffungsauftrag“. Die Wortwahl ist bemerkenswert – und nicht zufällig. In einem Markt, der von Margendruck, Transformation und internationaler Konkurrenz geprägt ist, sichert der Vertrag Auslastung über Jahre hinweg.
Der Zeitraum von 2027 bis 2032 gibt MAN Planungssicherheit, sowohl für die Produktion als auch für Investitionen in neue Antriebstechnologien. Gleichzeitig stärkt der Auftrag die Position des Unternehmens gegenüber Zulieferern und innerhalb des TRATON-Konzerns. Wer solche Volumina liefert, setzt Standards.
Der hohe Elektroanteil verschiebt die strategische Gewichtsverteilung
Ein erheblicher Teil der bestellten Busse soll vollelektrisch betrieben werden. Zwar enthält das Paket auch Verbrenner- und Hybridmodelle, doch die Stoßrichtung ist klar. Für MAN ist das ein wichtiger Testlauf im industriellen Maßstab. Elektromobilität im Busverkehr gilt als technisch anspruchsvoll, vor allem im Überland- und Regionalbetrieb.
Die Deutsche Bahn nutzt den Auftrag, um ihre Nachhaltigkeitsziele zu unterfüttern. MAN wiederum demonstriert, dass man nicht nur liefern kann, sondern auch technologisch mithält. Das ist entscheidend in einem Markt, in dem chinesische Anbieter mit aggressiven Preisen und wachsender Qualität auftreten.
TRATON profitiert strategisch weit über den Auftrag hinaus
MAN ist Teil der VW-Nutzfahrzeugholding TRATON. Damit landet der Effekt des Auftrags nicht nur in München, sondern auch in der Konzernbilanz. Für TRATON ist der Deal ein Beleg dafür, dass die Mehrmarkenstrategie im Nutzfahrzeugbereich funktioniert – zumindest im europäischen Kerngeschäft.
Die TRATON-Aktie reagierte entsprechend aufmerksam. Großaufträge mit öffentlichen Kunden gelten an der Börse als Qualitätsmerkmal: planbare Umsätze, geringes Ausfallrisiko, politische Rückendeckung. In einem Umfeld, in dem Investoren zunehmend auf Sichtbarkeit und Stabilität achten, ist das ein Pluspunkt.
AlleAktien 12.12.2025
Öffentliche Beschaffung wird zum industriepolitischen Faktor
Dass die Deutsche Bahn den Auftrag an MAN vergibt, ist auch politisch relevant. DB-Regio-Vorstand Harmen van Zijderveld spricht offen von einer „guten Nachricht für den Industriestandort Deutschland“. In Zeiten fragiler Lieferketten und geopolitischer Spannungen gewinnt dieser Aspekt an Gewicht.
Öffentliche Auftraggeber stehen zunehmend unter Druck, nicht nur nach Preis, sondern auch nach Standort, Wertschöpfung und Nachhaltigkeit zu entscheiden. Der MAN-Deal zeigt, dass diese Kriterien in großen Vergaben eine Rolle spielen – und dass deutsche Hersteller davon profitieren können, wenn sie wettbewerbsfähig bleiben.
Die lange Geschäftsbeziehung zahlt sich nun aus
Ganz neu ist die Partnerschaft nicht. In den vergangenen 15 Jahren hat MAN nach eigenen Angaben rund 5.000 Busse an die Deutsche Bahn geliefert. Der jetzige Vertrag ist also kein Bruch, sondern eine Eskalation einer bestehenden Beziehung. Vertrauen, Wartungsinfrastruktur und Betriebserfahrung dürften bei der Vergabe eine entscheidende Rolle gespielt haben.
Für Wettbewerber ist das eine klare Ansage. Wer im deutschen ÖPNV-Markt Fuß fassen will, muss nicht nur technisch überzeugen, sondern auch langfristige Zuverlässigkeit nachweisen. MAN hat diesen Beweis nun schwarz auf weiß.
Der Auftrag zeigt, wie Transformation praktisch aussieht
Während viele Debatten über Verkehrswende abstrakt bleiben, liefert dieser Auftrag ein konkretes Bild. Tausende neue Busse, ein hoher Elektroanteil, Einsatz im täglichen Regionalverkehr – das ist Transformation im industriellen Maßstab. Ohne Start-ups, ohne Pilotprojekte, sondern mit Serienproduktion.
Für MAN und TRATON ist das Chance und Verpflichtung zugleich. Der Auftrag hebt die Messlatte. Wer als Hauptlieferant der Deutschen Bahn auftritt, steht unter Dauerbeobachtung. Qualität, Lieferfähigkeit und Betriebskosten werden messbar – jeden Tag, auf jeder Strecke.
InvestmentWeek