Es ist eine Nachricht, die Schockwellen durch die Handelsabteilungen der Welt schickt: Maersk, die zweitgrößte Reederei des Planeten, stellt den Dienst zwischen Europa, Asien und dem Nahen Osten vorläufig ein. Was als regionale Störung begann, wuchert nun zu einer globalen Logistik-Katastrophe aus. Die vom Iran kontrollierte Straße von Hormus ist faktisch zur Todeszone für die zivile Schifffahrt geworden. Für Verbraucher in Europa bedeutet das: Die Zeit der billigen und verfügbaren Waren ist vorerst vorbei.
Die Lage ist außer Kontrolle geraten. Nachdem der internationale Schifffahrtssektor auch den Golf von Oman offiziell zum Kriegsgebiet erklärt hat, ziehen die Reeder die Notbremse. Es geht nicht mehr nur um Verzögerungen, sondern um nacktes Überleben und astronomische Kosten, die innerhalb weniger Tage das gesamte Gefüge des Welthandels ins Wanken gebracht haben.
Die Straße von Hormus wird zum Nadelöhr des Schreckens
Die strategische Bedeutung dieser Wasserstraße kann kaum überschätzt werden. Sie ist die Hauptschlagader für den weltweiten Ölhandel und die zentrale Verbindung für Containerschiffe in die Golfstaaten. Doch seit Kriegsbeginn ist die Passage zum russischen Roulette geworden. Die UN-Organisation IMO zählt bereits sieben schwere Zwischenfälle mit Toten und Verletzten.
Für die Reedereien ist das Risiko unkalkulierbar geworden. Wer es dennoch wagt, den Persischen Golf anzusteuern, wird mit „Notfall-Konfliktzuschlägen“ von bis zu 4.000 Dollar pro Container konfrontiert. Das Ergebnis: Viele Kapitäne drehen ab und nehmen den massiven Umweg um das Kap der Guten Hoffnung in Kauf. Das verlängert die Lieferzeiten um Wochen und treibt den Treibstoffverbrauch sowie die Kosten in schwindelerregende Höhen.
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20.000 Seeleute in der Geiselhaft des Krieges
Hinter den nackten Wirtschaftszahlen verbirgt sich ein menschliches Drama von enormem Ausmaß. Laut IMO sitzen derzeit rund 20.000 Seeleute im Persischen Golf fest. Die Schiffe können weder vor noch zurück, während die militärischen Spannungen stündlich zunehmen. Die Einstufung als Kriegsgebiet gibt den Besatzungen zwar das Recht auf eine Rückführung auf Kosten der Reeder, doch die Evakuierung aus einer faktisch blockierten Region gleicht einem logistischen Albtraum.
Diese Lähmung betrifft nicht nur die See: Auch die Luftfracht liegt am Boden. Mit Dubai, Abu Dhabi und Doha sind drei der weltweit wichtigsten Luftdrehkreuze massiv eingeschränkt. Da der Luftraum über den Golfstaaten weiträumig gesperrt ist, müssen Flugzeuge riesige Umwege fliegen oder bleiben direkt am Boden.
„Dies hat innerhalb weniger Tage zu einem teils dramatischen Anstieg der See- und Luftfrachtraten geführt“, warnt der Bundesverband Spedition und Logistik (DSLV).
Der Todesstoß für die Preisstabilität beim Endverbraucher
Die Auswirkungen auf den deutschen Markt sind unmittelbar und brutal. Es ist nicht mehr die Frage, ob die Preise steigen, sondern wie schnell sie die Supermarktregale erreichen. Frank Huster, Hauptgeschäftsführer des DSLV, lässt keinen Zweifel daran, dass die Kostenlawine beim Endverbraucher ankommen wird. Neben den Frachtraten belastet der explodierende Dieselpreis den Landverkehr, während Wechselkursrisiken die Planungssicherheit der Speditionen vernichten.
Besonders perfide: Die Frachtraten steigen laut DSLV bereits auf Routen, welche die Golfregion gar nicht direkt berühren. Es ist ein Dominoeffekt der globalen Logistik. Wenn Schiffe umgeleitet werden, fehlen sie an anderer Stelle; wenn Treibstoff teurer wird, steigt der Preis für jedes transportierte Gut – vom Joghurt bis zum Mikrochip. Die Weltwirtschaft steuert auf einen Zustand zu, den viele seit der Pandemie für überwunden hielten: Eine Phase der unvorhersehbaren Lieferstopps gepaart mit einer galoppierenden Inflation durch Logistikkosten.
Der Pakt der großen Reedereien, den Nahen Osten zu meiden, ist ein Signal der Kapitulation vor der geopolitischen Realität. Solange die Straße von Hormus blockiert bleibt, bleibt die globale Versorgung ein Kartenhaus im Sturm.
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