Die Ära des ultrabilligen Fliegens steht vor ihrem endgültigen Ende. Während das EU-Parlament mit einer deutlichen Mehrheit für die Abschaffung von Handgepäckgebühren stimmte, brennt in den Konzernzentralen der Billigflieger die Luft. Was für Urlauber nach einer Entlastung klingt, ist ein direkter Angriff auf das Fundament des Niedrigpreis-Segments. Die Airlines finanzieren ihre Lockvogel-Angebote längst nicht mehr über den Ticketpreis, sondern über ein ausgeklügeltes System von Zusatzgebühren. Fällt diese Säule weg, droht ein Preisschock, der die gesamte Branche umkrempeln wird.
Die Manager der Billiglinien verhöhnen die EU-Abgeordneten als realitätsfern
In der Luftfahrtbranche löst der Vorstoß aus Brüssel blankes Entsetzen aus. Michael O’Leary, der streitbare Chef von Ryanair, hielt mit seiner Meinung nicht hinter dem Berg und bezeichnete das EU-Parlament gegenüber „Politico“ als einen „Schwätzerclub von Idioten“. Auch Easyjet-Boss Kenton Jarvis sparte nicht mit drastischen Worten: Er nannte den Plan „irrsinnig“ und einen massiven Rückschritt. Die Wut der Manager ist kalkuliert, denn für sie steht alles auf dem Spiel.
Das Geschäftsmodell beruht darauf, den nackten Transport von A nach B billig anzubieten und jede weitere Leistung – vom Sitzplatz bis zum Rollkoffer – teuer zu verkaufen. Laut einer Untersuchung von McKinsey sind viele Fluggesellschaften ohne diese Zusatzerlöse schlicht nicht mehr profitabel. Bei Wizz Air machten diese Extras im Jahr 2024 bereits fast die Hälfte des gesamten Umsatzes aus. Fällt das Handgepäck als Einnahmequelle weg, bricht ein Drittel dieser entscheidenden Erlöse weg.
Die Quersubventionierung der Sparfüchse durch Koffer-Zahler bricht zusammen
Bisher war das System bei Ryanair und Eurowings simpel: Passagiere, die nur mit einer kleinen Tasche reisen, profitieren von den hohen Gebühren derer, die einen Trolley mitnehmen. Diese „Soli-Gemeinschaft“ der Lüfte soll nun per Gesetz beendet werden. Das EU-Parlament fordert, dass jeder Fluggast künftig neben einer Tasche unter dem Sitz auch ein großes Handgepäckstück bis zu sieben Kilogramm kostenlos mitführen darf.
Doch Experten wie Gerald Wissel von der Beratungsfirma Airborne warnen vor einer Milchmädchenrechnung. Die Airlines werden die fehlenden Millionenverluste nicht einfach schlucken, sondern eins zu eins auf die Basistarife umlegen. Am Ende zahlen alle mehr – auch diejenigen, die tatsächlich nur mit leichtem Gepäck reisen wollen. Jay Sorensen von Ideaworks Company sieht zudem eine gefährliche Signalwirkung: Erhöhen die Billigflieger ihre Preise, ziehen die traditionellen Airlines wie Lufthansa oder Air France sofort nach. Die Preisuntergrenze im gesamten Markt verschiebt sich dauerhaft nach oben.
Der operative Kollaps am Gate droht durch zu viele Gratis-Koffer
Neben den finanziellen Folgen droht ein logistisches Chaos an den Flughäfen. Die gängigen Kurzstreckenflugzeuge wie die Boeing 737 oder der Airbus A320 sind technisch gar nicht darauf ausgelegt, dass jeder Passagier einen Rollkoffer in die Kabine bringt. Ein typischer Jet bietet Platz für rund 120 Passagiere, aber die Gepäckfächer sind meist nach 80 Koffern überfüllt. Im Winter, wenn dicke Mäntel zusätzlichen Platz rauben, verschärft sich die Situation dramatisch.
Wenn nun jeder Fluggast sein Recht auf kostenloses Handgepäck einfordert, müssen Hunderte Koffer nachträglich im Frachtraum verstaut werden. Dies verzögert den Boardingprozess massiv und zerstört die enge Taktung, die für Billigflieger überlebenswichtig ist. Jede Minute am Boden kostet Tausende Euro. Die Ironie der Geschichte: Um den Verbraucherschutz zu stärken, nimmt die EU Verspätungen und höhere Preise für alle in Kauf. Das „Recht auf Koffer“ könnte sich so als der teuerste Gratis-Service in der Geschichte der Luftfahrt entpuppen.
Die Pointe bleibt trocken: Wenn am Ende alle Passagiere für ein „Gratis-Geschenk“ der EU draufzahlen, war der Verbraucherschutz vor allem eines – ein sehr teurer Etikettenschwindel.
InvestmentWeek